Nissan 180SX
A Nissan 180SX 1988-ban mutatkozott be, három különböző karosszériával - a kupé (Silvia), a ferdehátú (180SX), és a nyitott (Convertible).
Az 1988-tól 1991 közepéig gyártott S13 CA18DET (130kW) blokkal lett szerelve, ami az előd (S12) FJ20DET (142kW) motorjához képest kisebb teljesítménnyel rendelkezett, emiatt folyamatos kritikák érték; bár ez nem jelenti azt, hogy nem volt nagyon gyors.
Az új S13 számos díjat nyert japánban kiemelkedő technikai megoldásaiért és újításaiért; mint például a Nissan HICAS négykerék kormányzás, amit ekkortól használnak a Silvia és GT-R modellekben (S-HICAS szemléltető video).
Az 1991-es év közepén bemutatkozott az SR20-as motorcsalád (SR20DE, valamint SR20DET), mely megbízhatóságának köszönhetően használatban maradt a két generációval fiatalabb S15-ben is, kiegészítve egy VTC (Variable Valve Timing) szelepvezérléssel (VTC szemléltető video).
Az SR20-as motorokat egyéb Nissan típusokba is szerelték, például a Pulsar/Sunny GTI-R-be, Cefiroba, vagy a Bluebird U13 4WD SSS-be.
Egyéb modellek
Az S13-as Silviát 1993-ban leváltotta az S14-es sorozat, azonban 1998-ban mégis 500 példányt gyártottak egy különleges változatából. Ezt a változatot a Kid's Heart műhely gyártotta a Nissannak és Sileighty volt a neve, ami egy 180SX karosszériát takar S13-as Silvia orral. A Sileighty, vagy számmal írva Sil80 (シルエイティ) elnevezés, a Silvia név és a 180SX összevonásából ered. Ez a stílus eredetileg a Japán drift rajongóktól és utcai versenyzőktől származott, akik a saját 180SX-üket alakították át ilyenre, gyakran a törött elejű kocsikat is így javították ki. Az oka ennek igen egyszerű volt, mindamellett, hogy jól nézett ki a Silvia front, a fix lámpák olcsóbbak és kisebb tömegűek voltak, mint az SX bukólámpái a mozgató mechanizmusukkal. A Kid's Heart műhely által átalakított Sileightyket már a Nissan kereskedői hálózatán keresztül értékesítették.
A Kid's Heartnál elsősorban a kouki (későbbi modell) 180SX Type-X modelleket alakították át így. Az átalakítás nem merült ki a látható külső jegyekben, ugyanis új ECU (motorvezérlő elektronika), keményebb futómű, továbbfejlesztett limited slip differential (sperr vagy önzáró differenciálmű), és emelt turbonyomás is járt az új külső mellé. A gyári 7psi töltőnyomást 13psi-re emelték, ennek és az új elektronikának köszönhetően az átdolgozott változat már 230 Le leadására volt képes, szemben az SR20DET erdeti 205 Le-vel. A Sileighty változat a Japán Anime és Manga szériában, az Initial D-ben is feltűnik. A sorozat a Japán Touge (hegyiversenyzés) és a Drift kultúrát mutatja be, a Sileighty az első évadban (First stage) szerepel.
Érdekes módon a Sileighty életre hívott egy másik keresztezett modellt is, ami Onevia néven terjedt el, ami a 180 (one-eighty) és a Silvia név összevonásából ered. Ebben az esetben az S13 Silvia karosszériáját módosították a 180SX orr részével. A Onevia a Sileightyvel ellentétben soha nem került kereskedelmi forgalomba, azonban mivel a drifterek körében ez is igen elterjedt megoldás az autó egyedivé varázsolásához, ezért ebből is szép számmal látni a drift versenyeken.
A Nissan S programjában a modellek egymásra épülnek, az S13-S14-S15 modellek méretei közel azonosak, ezért nagyon sokféle lehetőség nyílik az átalakításukra. Az S13-as Silviát, vagy a 180SX-et például át lehet alakítani S14, vagy S15 orrúra is és természetesen fordítva is működik a dolog (pl.: S15-ös Silviát 180SX orral). Az S13 ilyen generációváltásos orrészcsere átalakításait "S13.4", "S13.4a" (későbbi változata az S14-es szériának szögletes lámpákkal és helyzetjelzőkkel) és S13.5-nek nevezik.
180SX-Silvia modifikációk
200/240SX Convertible
Sileighty
Sileighty S13.4A Convertible
S13.5
S13.5
S13 180SX Kouki
HICAS ismertető ábrák.
Alapadatok:
- Kasztni méretei: 4470mm/1690mm/1290mm (hosszúság/szélesség/magasság)
- Tengelytáv: 2475mm
- Önsúly: 1220 Kg
- Szállítható személyek száma: 4
CA18DET
- Hengerűrtartalom: 1809 ccm
- Maximum teljesítmény: 173LE 6400 f/perc-nél
- Maximum forgatónyomaték: 225Nm 5200 f/perc-nél
SR20DE
- Típus: 1998ccm EFI DOHC (elektromos üzemanyag befecskendezéses, dupla vezérműtengelyes, 16 szelepes, soros 4 hengeres)
- Teljesítmény: 165LE (121kW) 6400 f/perc-nél (végső verzió - VTC)
- Forgatónyomaték: 188Nm 4800 f/perc-nél
- Sebességváltók: RWD 5 sebességes és 4 sebességes Automata
SR20DET
- Típus: 1998ccm EFI DOHC (elektromos üzemanyag befecskendezéses, dupla vezérműtengelyes, 16 szelepes, soros 4 hengeres turbomotor)
- Teljesítmény: 208LE (153kW) 6000 f/perc-nél (180SX), 223LE (164kW) 6000 f/perc-nél (Silvia), 234LE (172kW) 6400 f/perc-nél (Pulsar GTi-R)
- Forgatónyomaték: 274Nm 4000 f/perc-nél (180SX), 274Nm 4800 f/perc-nél (Silvia), 284Nm 4800 f/perc-nél (Pulsar GTi-R)
- Sebességváltók: RWD 5 sebességes és 4 sebességes Automata (1993-ban Silvia és 180SX) 4WD east-west 5 sebességes (GTi-R)
Motor
Motorkód
CA18DET SR20DE SR20DET Kivitel Turbós Szívó Turbós Motorvezérlés DOHC 4 szelep hengerenként Hengerek száma 4 4 4 Hengerűrtartalom ccm 1809 1998 1998 Max. teljesítmény Le (kW) / rpm 173 (127) 6400 137 (102) 6400
215 (157) 6000 Nyomaték Nm / rpm 225 / 5200 178 / 4200 274 / 4000 Meghajtás Hátsókerék-hajtás Váltó 4 sebességes automata/ 5 sebességes manuális
Menetteljesítmény
Motorkód
CA18DET SR20DE SR20DET 0-100km/h 6.9 mp 8.1 mp 6.2 mp 1 /4 mérföld 17 mp ? 15 mp Végsebesség 180km/h, elektronikusan leszabályozva
Felfüggesztés
- Hátul: Multi-link
- Elöl: McPherson felfüggesztés
- Specifikus leírás: S13 első felfüggesztés
Váltóáttételek
CA18DET Automata* CA18DET Manuális** CA18DET Manuális*** SR20DET Automata SR20DET Manuális 1. 3.027 3.321 3.592 2.785 3.214 2. 1.619 1.902 2.057 1.545 1.925 3. 1.000 1.308 1.361 1.000 1.302 4. 0.694 1.000 1.000 0.694 1.000 5. N/A 0.838 0.821 N/A 0.752 Hátramenet 2.272 3.382 3.657 2.274 3.369 (* ) Váltó modell: RE4R01A, kód 41X71 (** ) Váltó modell: FS5W71C (***) Váltó modell: FS5W71C (Európai modellek)
| Initial Drifters Sportegyesület || The All-Access Drift Portal |
- MAGYAR
.jpg)
© 2005. Initial Drifters