Nissan Cefiro A31

A Nissan Cefiro egy a közép kategóriába tartozó típus, melyet Japánban majd később más országokban is árultak. Elsőként 4 ajtós sedanként mutatkozott be, de később megjelent a kombi Nissan Cefiro A31változata is. Legtöbb változatát automata váltóval szerelték gyárilag. Eredetileg japán piacra gyártották, azonban a szigetországban nem volt túlzottan népszerű. Ezzel szemben Taiwanban közkedvelt típussá vált a közép kategóriában, köszönhetően magas technikai színvonalának és kedvező árának. A csúcsmodell motorterében az R32-es Nissan Skyline GTS-T 2.0 literes soros 6 hengeres turbos motorja (RB20DET) foglalt helyet, mely 205 Le leadására volt képes.  

1988 szeptemberében kezdték forgalmazni a japán kereskedők és 1994 májusáig maradt a listákon. Az A31-es széria magas technikai színvonalat képviselt. Olyan újítások jelentek meg benne, mint a HICAS 4 kerék kormányzási rendszer, a szonár vezérelt elektromos rugózási rendszer és az automata elektromos tükör, ezek közül néhány később az R32-es Nissan Skyline-ban is visszaköszönt 1989-ben.

Nissan Cefiro A31

Az A31 Cefiro ugyanarra a padlólemezre épült, mint a  Nissan Skyline R32 és a Nissan Laurel. Az első felfüggesztés MacPherson rendszerű, kivéve a négykerék meghajtású rendszereket, mert azokba a Skyline GT-R és GT4 típusok ATTESA hajtását és felfüggesztését alkalmazták. Az A31 Cefirot az RB motorszéria több változatával is gyártották, többek között a feltöltött RB20DET-tel is, amelyet a GTS-T Skyline-ban is használtak, bár a Cefiroban csökkentett teljesítménnyel dolgozott. Ez volt az első modell a Skyline-nal együtt, melyekbe a 2.5 és 2.0 literes motorokhoz kínáltak 5 sebességes automata váltót, viszont a 2 literes turbos változatokat továbbra is 4 sebességes automatával kínálták. A korabeli autótrendekkel ellentétben a Cefiro A31 hátsó- és összkerék hajtással volt kapható, bár a későbbi modellek már mind elsőkerék hajtással épültek. Eredetileg alapvetően egy közönséges családi sedannak készült, de az idők során egyre nagyobb népszerűségre tett szert a drifterek körében is. Más japán driftautókhoz képest viszonylag alacsony árával hódított a drift rajongók körében. Ennek eredménye az lett, hogy mint driftautó "kult" státuszt tölt be Japánban, Új Zélandon, Thaiföldön, Malajziában és Ausztráliában.

 
Motor változatok

Motorkód

RB20DET Max.teljesítmény: 205 Le  (151 kW) / 6400 rpm
RB25DE   Max.teljesítmény: 190 Le  (138 kW) / 6400 rpm
RB20DE   Max.teljesítmény: 155 Le (114 kW) / 6400 rpm
RB20E      Max.teljesítmény: 125 Le (91.94 kW) / 5600 rpm

Turbo információ: Kerámia lapátos turbo
Üzemanyag ellátás: NISSAN EGI (ECCS) (elektromos üzemanyag befecskendezés)

Nissan Cefiro A31 Autech version

       

Méret és súly adatok

Karosszéria mérete: (Hosszúság x Szélesség x Magasság) 4690 mm x 1695 mm x 1375 mm
Belső tér mérete:  (Hosszúság x Szélesség x Magasság) 1910 mm x 1425 mm x 1140 mm
Tengelytáv: 2670 mm
Hasmagasság: 150 mm
Önsúly: 1350 kg (auto turbo) 1330 kg (manual turbo) 1260 kg (manual RB20E) 1280 kg (auto RB20E) 1300 kg (RB20DE manual) 1320 kg (RB20DE auto), 1400kg (auto turbo 4wd)
Szállítható személyek száma: 5 fő

 

Nissan Cefiro A31 Nissan Cefiro A31 Drift Nissan Cefiro A31 Drift Nissan Cefiro A31

 

Módosítások

A legelterjedtebb átalakítás a Cefiro esetében az RB25DET motor beépítése, melynek nagyobb a forgatónyomatéka, mint az RB20DET-nek, emiatt alkalmasabbá válik az autó a driftelésre. Sokan a Skyline GT-R R32-R33-R34-ben használt RB26DETT motort építik bele kisebb olajteknő módosítás után, az RB25DET-hez használt sebességváltóval párosítva. Néhány tuning mester kisebb súlya miatt a Silviákban és 180SX-ben használatos SR20DET motort építi bele az RB25DET sebességváltójával házasítva.