Nissan Silvia S13
Az S13 Silvia 1988-as év közepén lett bemutatva a nagyközönség számára, és az 1989-es évben mérhetetlen népszerűségre tett szert Japánban. A képen látható gyári kivitelű Silvia, az SX sorozat testvérmodellje, 2 ajtós coupe karosszériával és fix lámpákkal.
A Silvia S13-as verzióját kizárólag Japánban forgalmazták. Létezett nyitható tetejű változata is, ami Convertible néven futott, de ez a változat magas ára (3.25 millió Yen 1988-ban), nehezebb és kevésbé merev karosszériája miatt nem volt túlzottan népszerű.
Az S13-as szériában használták először a Nissan féle multi-link (több lengőkaros) hátsó futóművet, amit már a korábbi években bemutattak tanulmány autókon. Emellett a Nissan összkerék kormányzási rendszere a HICAS is az alap felszereltség részét képezte. Ezen felül néhány modellhez viszkós Limited Slip Differential (sperr, vagy önzáró diferenciálmű) is rendelhető volt.
Felszereltségi szintek
Az S13 Silvia volt az első S-széria, aminél a 3 felszereltségi szintet J's, Q's és K's névvel jelölték (ezek a jelölések a francia kártyában használatos Bubira, Dámára és Királyra utalnak).
A J's volt az alap modell nagyon egyszerű belső kárpitozással, alap szintű hi-fivel és 14"-os lemez felnikkel.
A Q's felszereltségi szinthez már elektromos csomag is járt, valamint opcionális volt az LSD (sperr difi).
A K's felszereltségi színthez jártak a turbos motorok CA18DET, vagy SR20DET (attól függően melyik évben gyártották), ezen felül a Q's szintnél már említett elektromos csomag, valamint az LSD.
A csúcsfelszereltségű K's és Q's modellek Club és Diamond Selection csomaggal is elérhetőek voltak. Ezek a csomagok olyan kiegészítőket foglaltak magukban, mint a projektoros fényszórók, a hátsó spoiler és a 15"-os alufelnik.
Az S13-as Silviát 1993-ban leváltotta az S14-es sorozat, azonban 1998-ban mégis 500 példányt gyártottak egy különleges változatából. Ezt a változatot a Kid's Heart műhely gyártotta a Nissannak és Sileighty volt a neve, ami egy 180SX karosszériát takar S13-as Silvia orral. A Sileighty, vagy számmal írva Sil80 (シルエイティ) elnevezés, a Silvia név és a 180SX összevonásából ered. Ez a stílus eredetileg a Japán drift rajongóktól és utcai versenyzőktől származott, akik a saját 180SX-üket alakították át ilyenre, gyakran a törött elejű kocsikat is így javították ki. Az oka ennek igen egyszerű volt, mindamellett, hogy jól nézett ki a Silvia front, a fix lámpák olcsóbbak és kisebb tömegűek voltak, mint az SX bukólámpái a mozgató mechanizmusukkal. A Kid's Heart műhely által átalakított Sileightyket már a Nissan kereskedői hálózatán keresztül értékesítették.
A Kid's Heartnál elsősorban a kouki (későbbi modell) 180SX Type-X modelleket alakították át így. Az átalakítás nem merült ki a látható külső jegyekben, ugyanis új ECU (motorvezérlő elektronika), keményebb futómű, továbbfejlesztett limited slip differential, és emelt turbófeltöltő nyomás is járt az új külső mellé. A gyári 7psi töltőnyomást 13psi-re emelték, ennek és az új elektronikának köszönhetően az átdolgozott változat már 230 Le leadására volt képes, szemben az SR20DET erdeti 205 Le-vel. A Sileighty változat a Japán Anime és Manga szériában, az Initial D-ben is feltűnik. A sorozat a Japán Touge (hegyiversenyzés) és a Drifting kultúrát mutatja be és a Sileighty az első évadban (First stage) szerepel.
Érdekes módon a Sileighty életre hívott egy másik keresztezett modellt is, ami Onevia néven terjedt el, ami a 180 (one-eighty) és a Silvia név összevonásából ered. Ebben az esetben az S13 Silvia karosszériáját módosították a 180SX orr részével. A Onevia a Sileightyvel ellentétben soha nem került kereskedelmi forgalomba, azonban mivel a drifterek körében ez is igen elterjedt megoldás az autó egyedivé varázsolásához, ezért ebből is szép számmal látni a drift versenyeken.
Motorok
Az alábbiakban következzék egy áttekintés azokról a motorokról, amiket gyárilag szereltek a Silviákba. Az 1982-es Z18-tól kezdve a napjainkban használt SR20-ig bezárólag. Ezek közül két motor szériát használtak az S13-as Silviákban és a 180SX-ekben. Az egyikük a CA18DE(T), a másik pedig a SR20DE(T). Az S12-es sorozatnak létezett egy intercooler nélküli CA18DET változata is, melynek más szívósora volt és a régebbi fejlesztéseinek köszönhetően nem összekeverendő az S13-as CA18DET verziójával.
Z18-ET
- Motor: 1770ccm EFI OHC 8 szelepes iker gyújtásos, soros 4 hengeres turbo
- Max. teljesítmény: 101kW/6000 ford./perc
- Max. forgatónyomaték: 196Nm/3600 ford./perc
- Sebességváltó fajták: RWD 5-sebességes manuális és 3-sebességes automata
- Gyártási ciklus: 1982-83 Silvia ZSE-X és a Gazelle
FJ-20E
- Motor: 1990ccm EFI DOHC 16 szelepes, soros 4 hengeres
- Max. teljesítmény: 112kW/6000 ford./perc
- Max. forgatónyomaték: 181Nm/4800 ford./perc
- Sebességváltó fajták: RWD 5-sebességes manuális
- Gyártási ciklus: 1982-83 Silvia RS
FJ20-ET
- Motor: 1990ccm EFI DOHC 16 szelepes, soros 4 hengeres turbo
- Max. teljesítmény: 142kW/6400 ford./perc
- Max. forgatónyomaték: 225Nm/4800 ford./perc
- Sebességváltó fajták: RWD 5-sebességes manuális
- Gyártási ciklus: 1984 Gazelle RS-X, Silvia RS-X és a Skyline RS-X
CA18-DET
- Motor: 1809ccm EFI DOHC 16 szelepes, soros 4 hengeres turbo
- Max. teljesítmény: 130kW/6400 ford./perc (108kW/6400 ford./perc 1987-88 Silvia S12)
- Max. forgatónyomaték: 225Nm/4000 ford./perc (201Nm/4000 ford./perc 1987-88 Silvia S12)
- Sebességváltó fajták: RWD 5-sebességes és 4-sebességes automata
- Gyártási ciklus: az intercooleres modellek Japánban 1989-91-ig 180SX és a Silvia, Európában 1989-1993-ig 200SX
CA18-DE
- Motor: 1809ccm EFI DOHC 16 szelepes, soros 4 hengeres
- Max. teljesítmény: 97kW/6400 ford./perc
- Max. forgatónyomaték: 162Nm/5200 ford./perc
- Sebességváltó fajták: RWD 5-ebességes és 4-sebességes automata
- Gyártási ciklus: RWD 1988-ban Silvia
SR20-DE
- Motor: 1998ccm EFI DOHC 16 szelepes, soros 4 hengeres
- Max. teljesítményy: 119kW/6400 ford./perc
- Max. forgatónyomaték: 188Nm/4800 ford./perc
- Sebességváltó fajták: RWD 5-sebességes és 4-sebességes automata
- Gyártási ciklus: RWD 1993-94 Silvia Q's
SR20-DET
- Motor: 1998ccm EFI DOHC 16 szelepes, soros 4 hengeres turbo
- Max. teljesítmény: 153kW/6000 ford./perc (180SX), 164kW/6000 ford./perc (Silvia), 172kW/6400 ford./perc (Pulsar GTi-R)
- Max. forgatónyomaték: 274Nm/4000 ford./perc (180SX), 274Nm/4800 ford./perc (Silvia), 284Nm/4800 ford./perc (Pulsar GTi-R)
- Sebességváltó fajták: RWD 5-sebességes és 4-sebességes automata (1993-ban Silviaban és 180SX)
- 4WD east-west 5-sebességes (Pulsar GTi-R)
- Gyártási ciklus: Silvia K's és 180SX 1993 után és 1991-92 Pulsar GTi-R 4WD
Silvia típuskódok
1992, december E-PS13 1992, january E-PS13, E-KPS13 1991, january E-PS13, E-KPS13 1990, february E-S13, E-KS13 1988, july E-50ZS13JAT 1988, may E-S13F, E-S13FK, E-S13HF, E-S13A, E-S13HFK, E-S13AK, E-S13HA, E-S13HAK, E-S13JFT, E-S13JFTK, E-S13JAT, E-S13JATK
Motorok
Motorkód
CA18DET SR20DE SR20DET Kivitel Turbós Szívó Turbós Motorvezérlés DOHC 4 szelep hengerenként Henger 4 4 4 Hengerűrtartalom 1809 1998 1998 Max. teljesítmény 127kW (173LE) 6400 f/perc-nél 102kW (137LE) 6400 f/perc-nél
157kW (215LE) 6000 f/perc-nél Max. forgatónyomaték 225Nm 5200 f/perc-nél 178Nm 4200 f/perc-nél 274Nm 4000 f/perc-nél Meghajtás Hátsókerék-hajtás Váltó 4 sebességes automata/ 5 sebességes manuális
Menetteljesítmény
Motorkód
CA18DET SR20DE SR20DET 0-100km/h 6.9 mp 8.1 mp 6.2 mp Negyed mérföld 17 mp ? 15 mp Végsebesség 180km/h, elektronikusan leszabályozva
Felfüggesztés
- Hátul: Multi-link
- Elöl: McPherson felfüggesztés
- Specifikus leírás: S13 első felfüggesztés
Váltóáttételek
CA18DET Automata* CA18DET Manuális** CA18DET Manuális*** SR20DET Automata SR20DET Manuális 1.fokozat 3.027 3.321 3.592 2.785 3.214 2.fokozat 1.619 1.902 2.057 1.545 1.925 3.fokozat 1.000 1.308 1.361 1.000 1.302 4.fokozat 0.694 1.000 1.000 0.694 1.000 5.fokozat N/A 0.838 0.821 N/A 0.752 Hátramenet 2.272 3.382 3.657 2.274 3.369
(* ) Váltó modell RE4R01A, kód 41X71[1] (** ) Váltó modell FS5W71C[1] (***) Váltó modell FS5W71C (Európai modellek)[1]
| Initial Drifters Sportegyesület || The All-Access Drift Portal |
- MAGYAR
© 2005. Initial Drifters