Toyota Corolla/Levin/SprinterTrueno AE86

Az AE86 széria röntgenrajza

Az AE86-os Toyota Corolla Levin és a Toyota Sprinter Trueno egy könnyű építésű coupe, ami 1983-ban mutatkozott be a Toyota Corolla sorozat ötödik nemzedékének részeként. Az egyszerűség kedvéért a karosszéria kódja minden kivitelének  AE86 volt, kivéve a Japánban forgalmazott 1,5 literes, 8 szelepes karburátoros motorral szerelt kivitelnek, aminek AE85 a kódja, ez a kivitel külsőleg azonos volt a 16 szelepes változatokkal.

A karosszéria kódoknál a Toyota klasszikus jelöléseket használ, így az "A" a motorcsaládot jelöli, amivel az autót szerelték (3A vagy 4A), az "E86" pedig azt jelöli, hogy a hatodik variánsa az ötödik generációs (E80 series) E modellnek, ami a Corolla.

Az alapvető különbség a Levin és a Trueno között az, hogy az előbbinek rögztett fényszórói vannak, míg az utóbbinak búkólámpái. Az exportra szánt modell, Corolla néven mindkét front kialakítással rendelhető volt az USA-ban. Európában csak a hagyományos fényszórójú (Corolla Levin) verziót árulták. Az AE86-os (1587 ccm-es SR5-ös is) hátsókerék-meghajtású (nem úgy, mint a CE80, EE80 és az AE82-es Corolla modellek). Ez volt az utolsó hátul meghajtott típus a Corolla történetében. Ezekben az időkben a legtöbb személyautó már elsőkerék-hajtással készült. Az AE86 gyártása 1987-ben fejeződött be, átadva helyét az elsőkerék-hajtású utódjának az AE92-es Corolla/Sprinter szériának. Az AE86-ot Hachi-Roku (ハチロク) néven is ismerhetjük (ami az alvázszámra utal, úgy mint  8 ハチ hachi és 6 ロク roku.

Motor/technika

Az AE86-os elérhető volt egy üzemanyag befecskendezéses, soros 4 hengeres Twin-Cam 1587ccm-es 4A-GE motorral Japánban és Európában, melyet az első generációs Toyota MR2-ben (AW11) is használtak. Ennek a motornak - Blue Top - a maximális teljesítménye gyárilag 130Le (90kW) 6600-as fordulaton, forgatónyomatéka pedig 144Nm 4800-as fordulaton. 1987-1989-ig tartott a motor második generációjának gyártása, mely nem sokban különbözött elődjétől, csak kisebb  változtatásokat eszközöltek a TVIS terén. Azonositani a fémszinű szelepfedélen található fekete, és piros betűkről lehet. 1989-tól 1991-ig gyártották a harmadik -Red Top - generációt, melynek szelepfedelén kizárólag piros betűk szerepeltek.

Az AE86-ot gyárilag 5 sebességes manuális váltóval szerelték, de később kiegészítették a felszereltségi listát 4 sebességes automata váltóval is, ami a 4A-GE motorral szerelt változatokhoz nem volt elérhető.

A 4A-GE motorok, melyeket az AE86-ban és az AW11-ben használtak, TVIS Toyota Variable Induction System (Toyota változó szívósorát jelenti) rendszerrel működtek, mely 4200-as fordulat felett, a pillangószelepek vezérlésével valósitotta meg a motor aggilisabb erőleadását.4A-GE versenymotor (308-as vezérműtengely, 20cm mélységű 4-portos előfecskendezővel

Az AE86-hoz Amerikában felárért rendelhető volt sperr differenciálmű is (Limited Slip Differential), Európában és Japánban az alapfelszereltséghez tartozott a 16 szelepes változatoknál. Az AE86-os gyárilag 4 tárcsafékkel volt szerelve, elöl belső hűtésű féktárcsákkal. Elöl MacPherson rendszerű felfüggesztéssel, hátul négy csuklós, merev hátsó híd spirál rugókkal, elöl hátul kanyar stabilizátorral.

Az AE86 SR5-ös (gyengébb változat, szerényebb alapfelszereltséggel) modelljeiben 1587ccm-es 4A-C SOHC motor dolgozott karburátorral, 87Le teljesítménnyel. Ezt a modellt nem lehetett sperr differenciálművel rendelni, és hátul dobfékkel volt szerelve. Mindezek mellett az SR5-ös modell puhább futómű beállítással készült és a belső terének néhány részlete is különbözött a 16 szelepes 4A-GE verziótól (pl.: ülések, műszeregység).

A 4A-GE motorral szerelt AE86 esetében a diferencilmű 6,7"-os, míg a 3A-U, 4A-U és 4A-C motorokkal szerelt változatoké 6,38" méretű.

Az AE86-os tervezőmérnöki csapatából érdemes szót ejteni Nobuaki Katayama urról, aki később a Toyota motorsport részlegének a vezetője lett, majd egy évtizeddel később vezető mérnöke a Toyota Altezza (Lexus IS200) projektnek. A Car Magazine 1999 áprilisi számában készült egy cikk vele. Az irodája falán ma is ott lóg az AE86-os képe.

 

Trueno 2 ajtós Levin 3 ajtós

Levin 2 ajtós

 Trueno 3 ajtós

 

Karosszériák

A Levin és a Trueno változat egyaránt létezett 2 és 3 ajtós kivitelben. 1986-ban modellfrissítést hajtottak végre rajta, módosították az első fényszórókat és a lökhárítókat, az index búrát és a kárpitozást. Az  1984 augusztusától 1985 júliusáig gyártott modelleket gyakran említik "Zenki"-ként (ez a japán elnevezése a korábbi változatnak;szó szerintfordtva: első fél), a 1986-87 között gyártottakat pedig "Kouki"-ként (szószerint: második fél) emlegetik. A 2 ajtós változat karosszériája merevebb és önsúlya is kisebb.

Modellek/specifikációk

Japánban a DOHC 4A-GEU AE86 3 féle felszerltségi szinttel volt elérhető GT, GT-Apex és GTV. Minden felszereltségi szint rendelhető volt a Levinhez és a Truenohoz egyaránt.  A modell történetének utolsó éveiben Black Limited néven korlátozott példányszámban kiadtak egy speciális változatot is, melyet fekete fényezéséről és arany színű alu felnijiről lehetett felismerni.

Amerikában az AE86 Corolla GT-S néven futott. Az SOHC 4A-C AE86 bukólámpával és az Amerikában akkoriban használatos biztonsági lökhárítóval volt kapható.

A legkönnyebb változata Japán picra készült, 2 ajtós coupe karosszériával és 910kg-mal. Kívülről úgy nézett ki mint a GTV felszereltségű, de a belső tere az AE85-é volt, kivéve a műszeregységet és a dobfékeket.

 

Toyota Corolla AE86
Gyártás 1983–1987
Karosszéria variánsok 2 ajtós coupe
3 ajtós coupe
Felépítés Front motor, hátsókerék hajtás
Motorok 1.5 L 3A-U I4
1.6 L 4A-C I4
1.6 L 4A-GEU I4
1.6 L 4A-GEC I4
Váltók 5 sebességes manuális
4 sebességes automata
Tengelytáv 2,400 mm
Hosszúság 4,200 mm
Szélesség 1,630 mm
Magasság 1,340 mm
Önsúly 880 kg-tól  941 kg-ig

 

Az AE86 széria 

1986 Corolla Levin Coupe GT AE86.jpg 1986 Corolla Levin Coupe GTapex AE86.jpg 1986 Corolla Levin Liftback GTV AE86.jpg 1986 Corolla Levin Liftback GTapex AE86.jpg 1986 Corolla Trueno Coupe GT AE86.jpg 1986 Corolla Trueno Coupe GTapex AE86.jpg 1986 Corolla Sprinter Trueno Liftback GTv AE86 1986 Sprinter Trueno Liftback GTapex AE86
 Levin Coupe GT  Levin Coupe GTapex  Levin Liftback GTV  Levin Liftback GTapex  Trueno Coupe GT  Trueno Coupe GTapex  Sprinter Trueno Liftback GTv  Sprinter Trueno Liftback GTapex

  

 

 

 SR5 részletek

  • Kasztni kód: AE86
  • Teljesítmény: 87Le (64 kW) 4800 f/perc-nél, 115Nm 2800 f/perc-nél
  • Súly: 998 kg-tól 1089 kg-ig
  • Motor: 4A-C, 1587 ccm
  • Motor típus: SOHC 8 szelepes soros 4 hengeres, karburátoros
  • Manuális váltó: T50, 6-bolt flywheel
  • Automata váltó: A42DL, 4 sebességes
  • Kompresszió: 9.0:1
  • Differenciálmű: 6.38" nyitoo 4.10:1 végáttétellel, 2-pinion (Automatic) (S292) or 3.91:1 végáttétellel, 4-pinion (5-speed) (S314)
  • Kerekek/Gumik: 13x5" +33 mm Offset kerekek 185/70-13 gumikkal
  • First 7 Digits of VIN: JT2AE86

 GT-S részletek

  • Kasztni kód: AE86
  • Teljesítmény: 112Le (84 kW) 6600 f/perc-nél, 132 Nm 4800 f/perc-nél
  • Súly: 998 kg-tól 1089 kg-ig
  • Motor: 4A-GEC, 1587 ccm
  • Motor típus: DOHC 16 szelepes soros 4 hengeres, AFM Multiport Fuel Injection w/T-VIS
  • Váltó: T50, 8-bolt flywheel
  • Injektor méret: alacsony impedenciájú, körülbelül 180 cc,
  • Kompresszió: 9.4:1
  • Differenciálmű: 6.7" nyitott (T282) vagy rendelhető LSD (USA-ban) (T283) 4.30:1 végáttétellel, 2-pinion
  • Kerekek/Gumik: 14x5.5" +27 mm kerekek 185/60-14 gumikkal (195/60-14 for 86+ modelleken)
  • First 7 Digits of VIN: JT2AE88

 

 

Az AE86 a motorspotban

Gyártási ciklusa alatt az AE86 népszerű választás volt Group A és Group N versenyzéshez, különösen rally és pálya versenyzéshez. Miután leálltak a gyártásával, sok privát csapat még mindig versenyzett AE86-tal, sőt napjainkban is előszeretettel választják rallyhoz, difthez és clubversenyzéshez. Sikerét hátsókerék meghajtásának, kezelhetőségének és könnyű építésének köszönheti. Group A túrakocsi versenyeken a kisebb kategóriákban dominált, olyan ellenfeleket győzve le mint a  Honda Civic, vagy az utód modelljeit AE92 és az AE101. Írországban és Finnországban, ahol a rally az egyik legnépszerűbb autóversenyzési forma nagyon népszerű volt a versenyzők körében és még ma is sokan versenyeznek ezzel a típussal.

        AE86 Sprinter Trueno 3 ajtós | Tengku Djan malajziai D1Malaysia versenyen
 
 
Toyota_TRD_ AE86_pályaversenyauto
 
    

1998-ban a fél gyári Kraft csapat egy komplett átalakításon átesett Truenoval nevezett a JGTC (Japán Túraautó Széria) GT300-as versenyére. A kis Toyota egy 3S-GTE motorral volt szerelve, ami  eredetileg egy SW20 MR-2 Turbo -ban dolgozott és 300 lóerő leadására volt képes. Megjelenésével sok szurkolót szerzett magának, kisebb sikereket is elkönyvelhetett, azonban a 2001-es szezon felénél a hachirokut nyugdíjazták és egy Toyota MR-S-el folytatták a versenyzést.

A hátsókerék-meghajtásos konfiguráció kombinálva az AE86 könnyű karosszériájával (950-970kg), jó súlyelosztásával és relatív erős, könnyen tunigolható 4A-GEU/4A-GEC motorjával, nagyon népszerű a japán utcai versenyzők (hashiriya) között. Sokan közülük mountain passes (Japánban touge) hegyi versenyeken használják, főleg a "downhill" versenyzésre, amikor hegyről lefelé versenyeznek. Fontos még megemlíteni Keiichi Tsuchiya nevét, aki komoly szerepet játszott abban, hogy a kis hachiroku ekkora rajongótáborra tett szert. Nevéhez köthető a drift, mint versenyforma és életstílus elterjedése világszerte. A legendás AE86-os Corollák kiváló kezelhetőségük miatt napjainkban is remekül helyt állnak a driftversenyeken.

 

InitialD World

 - AE86 a populáris kultúrában -

 

InitialD Anime First Stage - AE86 és Takumi  InitialD - Myogi és Takumi

Az AE86 "Hachi-Rokut" kiemelkedően jellemzi a manga művész Shuichi Shigeno a manga / anime sorozat InitialD megalkotója. Takumi Fujiwara a sorozat főhőse a panda festésű Truenójával rendkívüli népszerűségre tett szert Japánban és a világ más tájain is.

Sok computer és videojátékban is találkozhatunk az AE86-tal, többek között a Drift City,  Grand Theft Auto IV, Project Torque, Gran Turismo, TOCA Touring Car series, Initial D Arcade Stage játékokban.

A video játékok, a manga sorozatok, a motorsportok és az utángyártott tuningalkatrészek mind hozzájárultak ahhoz, hogy a "Hachi-Roku" halhatatlan, kultikus kedvenccé válhasson.


 

Linkek